Chasis. Revisión y reparación

Este chasis tenía varios problemas: soportes de estriberas rotos, soldadura despegada del soporte de la batería, el número de chasis casi ilegible, etc...
Me planteé hacer el cambio por otro chasis que tenía que ir a buscar pero al final decidimos reparar el suyo.

Limpieza y desengrasado

Este tubo naranja no pinta nada bien

Falta el trozo de la estribera derecha (5). El soporte izquierdo tb hay q arreglarlo. Las soldaduras 1,2, y 3 están bien.

Este es el otro problema....

Vamos a cortar con radial ...

...todo el tubo ....

... dejando solamente ...

... los soportes inferiores del motor...

.... para soldar un nuevo tubo para las estriberas.

Chasis. Desmontaje de suspensión trasera

Ahora toca la desmontar la parte posterior. Quitada la rueda trasera solo hace falta desmontar los amortiguadores, el basculante, la palanca de freno y el caballete.

Para retirar el basculante hay que golpear el pasador 1 una vez aflojados ambos tornillos q lo sujetan

Ya va saliendo...

Pasador fuera

Basculante desmontado

Guardar esta pieza de la regleta de conexiones

Para retirar la palanca de freno trasero (1) es necesario quitar este seeger del pasador

Con unos golpecitos ...

... va saliendo del chasis

Palanca de freno fuera

Chasis pelado. Ahora toca revisar soldaduras, reparar posibles defectos y chorrear

Chasis. Desmontaje de suspensión delantera

La idea es dejar el chasis pelado para llevarlo a arenar .
Con la instalación eléctrica previamente retirada el siguiente paso es desmontar ruedas,  manillar, la suspensión delantera, la trasera y el basculante.

Tija inferior y pipa de dirección

Tija superior

Aflojamos la rosca 1 i las 2 para retirar el conjunto horquillas-tija inferior

Pero antes es mejor sacar las bolitas de acero del rodamiento ....

con unos pequeños alicates

Conjunto horquillas tija inferior fuera

Ahora sacamos las bolitas del rodamiento superior

Las barras de horquilla parecen rebajadas para adaptarse al diámetro de la tija superior de forma cónica.

25 bolitas de acero

Pasador de pipa de dirección. Orden de montaje.

 

 

Motor. Extracción de rodamientos

Para extraer los rodamientos lo que mejor me funciona es dejarlos un par de horas a plena luz del sol una tarde de agosto. Con 2 golpecillos salen solos.
Lo mismo a la hora de meterlos, con la diferencia q los nuevos los meto en el congelador.

Si no estamos en agosto o la tarde está nublada, un buen horno también sirve.

Rodamientos del semicárter izquierdo

Rodamientos campana de embrague: 20x42x9

Anillo seeger en medio de los 2 rodamientos

Los rodamientos de la campana de embrague SKF 98204 Y  (20x42x9) son una medida un poco rara, lo cual los hace caros y difíciles de encontrar. Los he visto por internet a 40 euros la pareja lo cual es una salvajada. Tengo entendido que esta medida tb se usa en los rodamientos del eje trasero de vespa.

De todas formas he decido montar unos rodamientos 1 mm menos anchos y para contrarrestar este milímetro hacer un casquillo de 1 mm más que el original. Precio total de los 2 rodamientos: 15 euros.

Rodamientos nuevos,  20x42x8, 1mm menos de anchura

 

Rodamiento colocado

Rodamiento eje primario

Rosaca soldada al rodamiento para poder extraerlo

Aquí se aprecia pq hay q soldar una rosca para extraerlo

Pulido de la tapa de embrague

Para pulir las tapas de aluminio primero uso la dremel con los discos de lija pequeños para quitar los raspones más gordos. Esta tapa de embrague estaba bastante tocada.

 Una vez eliminados,utilizo este kit q compré en ebay (20 €) q se compone de tres discos con 3 pastas de pulir, una para cada disco.
El proceso consiste en poner en el taladro en primer lugar el disco más abrasivo (1) con la pasta más abrasiva (negra), hasta llegar al disco de algodón para darle el toque final.
No tiene mucho secreto, es más bien cuestión de paciencia hasta ver aparecer el brillo.
Se aconseja no poner muchas pasta en el disco, ya q luego cuesta de limpiar.

Resultado final

Motor. Eje rey inferior

La extracción de la parte inferior del eje rey solo se puede realizar en este punto, cuando el cigüeñal está fuera.

Ordren.
1:casquillo
2:anillo seeger
3:arandela
4:arandela
5:portarodamientos
6:arandelas de ajuste (3)
7:eje piñón Z30

Las arandelas de ajuste (6) com su nombre indica sirven para ajustar el juego del eje. En mi caso tenía 3, pero en cada motor puede variar el número en función del ajuste que sea necesario

Orden de montaje

El eje sale por la parte inferior. El portarodamientos por la superior

Portarodamientos eje

Rodamiento 7202

Eje con sus arandelas de ajuste

Semicárter preparado para extraer los rodamientos