Motor. Sistema de arranque (II)

Mejorando el sistema.

Estos serían los 2 sistemas de sujeción del piñón de arranque que se han montado en los motores monocilíndricos de cárter estrecho y de cárter ancho. A sería el muelle original y B1, B2 sería el sistema mejorado. Como se puede intuir, el sistema B1 con forma de puente y 2 tornillos sujetandolo, junto al muelle B2 es mucho más eficaz a la hora de unir el piñón de arranque con el piñón de la 1a para el arranque. Además de B1 i B2 hacen falta un par de casquillos agujereados de diámetro interior M6 y sus correspondientes tornillos. Además tendremos que agujerear el semicárter con broca de 5mm. Como tenía ambos semicárteres abiertos era el momento de hacerlo.

Muelle original de arranque

Sistema mejorado de doble fijación

En algún lugar seguro q venden el kit completo pero yo sólo he podido conseguir el puente y el muelle en Laceyducati.com

Muelle-> Kickstart Return Spring (GCKS-10030)
Puente-> Spring retaining plate (GCKS-10010)

Por lo tanto los casquillos los he mandado hacer a un colega después de haber tomado las medidas necesarias.

Tomando medidas para el casquillo largo

 Las medidas que me han ido bien son 36 mm el casquillo largo y 5 mm el corto.

Marcando posición

Agujero con broca de 5mm

Vista del agujero por la parte interior del semicárter

Pasando el macho M6x1,00

Probando el tornillo

Rebajando el casquillo

Tornillos: A->Allen M6x20mm - B-> M6X45mm

Probando el sistema

Motor. Retenes semicárter derecho

En el semicárter derecho hay un retén (1109 en el esquema), el de varilla de embrague (por llamarlo de alguna forma) y una tórica del eje del selector del cambio (num 82 en el mismo esquema) cuyas medidas no son demasiado estándar.

Tórica eje selector 16mm

Tórica fuera de su alojamiento

El retén por donde pasa la varilla de empuje del embrague es de un diseño un poco primitivo. Consta de una arandela de gomna (B2) i otra arandelka de aluminio (B1) q entran a presión en su alojamiento (B)

Retén varilla de embrague

Afortunadamente a alguien se le ocurrió diseñar un retén en una única pieza:

Retén interior 5x15x6

Colocado en su alojamiento

 

Tanto el retén como la tórica los he conseguido en Laceyducati.com

Tórica-> Selector Drum O Ring (GS-10270)

Retén-> Narrowcase Pushrod Seal Conv. (GS-10190)

Motor. Construcción junta semicárter

La junta que me faltaba para cerrar el motor es la que va entre los semicárters, y es la única que no venden suelta. Buscando por ebay.uk encontré una tienda (autoperformanceonline) donde venden un papel de junta de 0,15 mm de espesor, que es una medida muy fina, pero creo que será perfecto para la junta que va entre los semicárteres, puesto que la que traía de serie tb era de un papel muy fino.

Marcando la junta con martillo

Si fijamos el papel en 2 puntos es mucho más facil que no se mueva

Junta acabada a falta de realizar el agujero de engrase

Motor. Esmerilado de válvulas

El proceso de esmerilado se hace para asegurar bien el cierre de las válvulas. Se necesita unas ventosas, pasta de esmerilar y algo de paciencia. Hay acoples de ventosa para taladro, pero yo siempre uso el método manual. Total, sólo son 2 válvulas.

Válvula sin esmerilar

Asientos de válvula

Pasta de esmerilar

Se coje la ventosa con ambas manos y se frota la válvula contra el asiento

... cada 5 segundos de levanta, se gira 90º y otra vez a frotar

Hasta q se va alisando tanto la válvula como el asiento

Antes del esmerilado

Después: Válvula esmerilada

Limpiar bien los restos de pasta de esmerilar.

Motor. Montando nuevos rodamientos

En total hay 19 rodamientos contando los de las ruedas. Para entralos de la manera más fácil posible, la idea es calentar los semicárteres en el horno y enfriar los rodamientos en el congelador. Y para que este proceso sea rápido y se pierda poca temperatura tanto en los semicárteres calientes como en los rodamientos enfriados pensé que lo mejor era cojer el manual de despiece y una vez identificado el rodamiento marcar cerca de su alojamiento el modelo.

Rodamientos, comprados casi todos en ebay

Modelo de rodamiento marcado en su alojamiento

En la caja a punto de ponerlos en el horno

 El proceso es simple: se meten los rodamientos en el congelador. Y cuando no hay nadie mirando, los semicárteres al horno, 10 minutillos a 220 º. Con este sistema la colocación es bastante rápida. Si es necesario se acompaña el rodamiento golpeando con maza de nylon por la pista exterior i/o golpeando con el rodamiento antiguo encima.

Rodamientos en su alojamientos. Falta quitar las tapitas, se dejan puestas hasta que se cierre el motor.

Vista desde exterior

Revisión de las piezas arenadas

Unos 20 días más tarde fuimos a recojer las piezas que llevamos a arenar. Este es el proceso y resultado:

Después del chorro de arena

arenado con microesferas de cristal

con la imprimación

mi segundo chasis

culata

cilindro

Microsesferas que se han colado por algún agujero

Habrá q soplar y limpiar a conciencia

Semicárteres brillantes